隨著新能源汽車的推廣,，在國慶假期期間,，馬路上多了很多新能源汽車的身影,。而假期出行的高峰期似乎也成了新能源汽車的大考。一位新能源汽車車主日前從深圳開車回湖南老家,，遭遇了充電排隊,，原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時才到達,，相關視頻在網(wǎng)絡刷屏，也引發(fā)網(wǎng)友對新能源車充電樁不能滿足充電需求問題的討論,。（10月7日 央廣網(wǎng)）

今年十一假期除了景區(qū)“人從眾”,，以及個別景區(qū)女游客擠爆男廁所外，今年公路充換電站前,，新能源車同樣也開啟了“排隊模式”,。這段“充電一小時排隊四小時”視頻，所引發(fā)的新能源車 “續(xù)航里程焦慮”問題,，再次被放大,，引發(fā)輿論熱議,。

這位深圳新能源車主所遇到的充電難，源于國慶期間新能源車出行量大增,，高速公路服務站充電樁供求失衡,，即充電樁數(shù)量有限，而充電車輛出現(xiàn)“井噴”,。從國家電網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以印證,，10月1日至3日，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59％,，其中高速公路充電設施充電量同比增長6.52％,，達到歷史新高。

近年來,，隨著我國新能源汽車市場的飛速發(fā)展,，充電樁在全國各地有條不紊地布局，極大緩解了充電難問題,。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺,，其中直流充電樁39.9萬臺,、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺,。全國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺,，同比增加52.3％，車樁比例為3：1,。

然而,，盡管充電樁從數(shù)量上，看似不少,，但是,，客觀存在的一些問題卻不容回避。尤其近些年,，不少地方為支持充電樁建設,，紛紛出臺了豐厚的財政補貼政策，有些企業(yè)看重的只是“利益蛋糕”,，爭相跑馬圈地,，導致一些充電樁布局不合理，建設在偏僻地方,，使用率較低,，甚至有些充電樁淪為“充電裝”，根本無人問津,。此外,，一些車樁生產(chǎn)企業(yè),，由于標準不統(tǒng)一，充電接口不兼容的情況,，也制約了充電效果,。

破解新能源汽車“續(xù)航里程焦慮”，已成為眼下行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的社會課題,。城市管理者要利用大數(shù)據(jù)技術分析,，為充電樁“在哪建”、“建多少”,，提供數(shù)據(jù)支撐,；借助互聯(lián)網(wǎng)技術，充電樁運營商運用智能地鎖,、APP一鍵提醒挪車,、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效,。

小小充電樁,，一頭關乎民生，一頭直接影響到汽車行業(yè)的發(fā)展,。頗具欣慰的是,，將于今年11月1日實施的《電動汽車換電安全要求》，是世界首個有關換電安全的標準,，這預示著,，國內(nèi)新能源車“兩條腿”走路，一個是充電,，另一個是換電池,。今后企業(yè)生產(chǎn)出統(tǒng)一標準充電電池，可以實現(xiàn)即換即走,，從而提高新能源車使用的便利性,，打消新能源車車主的焦慮與煩惱。（吳睿鶇）